FAQ, Hinweise und Tipps (nicht nur) für Heli-Anfänger

[grmpf]

Hallo,

ich habe mal ein paar Links zu Threads und Webseiten gesammelt, die nicht
nur für Heli-Einsteiger interessant sein dürften:

1. Vor dem Kauf
Für allgemeine Hinweise, über was man sich bei Heli klar werden sollte,
empfehle ich meine eigene FAQ
FAQ für Heli-Einsteiger
Informationen zum nicht kleinen Thema "Fernsteuerungen" kann man hier finden:
FAQ Fernsteuerungen

Wer nun durch die Fachausdrücke verwirrt werden sollte, kann hierzu bei
der HeliWiki von rc-heli-fan.org fündig werden:
http://wiki.rc-heli-fan.org/index.php/Hauptseite
http://www.rc-heli-lexikon.ch/rchelilex ... ?art=Seite

Aufkommende Fragen rund um die Akku- und Ladetechnik werden hier behandelt:
viewtopic.php?p=407704#407704


2. Was tun, wenn der Heli da ist?
Vor dem Fliegen kommt erst die Prüfung der Komponenten und die
mechanische Trimmung.
Auch hierzu gibt es einen kleine Beitrag von mir:
Mechanische Trimmung an einem Koax / Microheli

In schönen Videos hat Jens Glamann bei rclineforum die Einstellarbeiten
dokumentiert, deshalb hier die passenden Links
ACHTUNG: Die Videolinks sind wieder verfügbar (auf RClineTV)
Teil 1 "Die Servos"
http://www.rcline.tv/video/438

Teil 2 "DieTaumelscheibe"
http://www.rcline.tv/video/439

Teil 3 "Die Rotorblätter"
http://www.rcline.tv/video/440

Teil 4 "Die Pitcheinstellung"
http://www.rcline.tv/video/441

Update: Taumelscheibe und Pitcheinstellung
http://www.rcline.tv/video/707

Jetzt kommt noch die Einstellung des Hecks in 3 Teilen dazu

Teil 1 "Der Einbau"
http://www.rcline.tv/video/449

Teil 2 "Die Grundeinstellung
http://www.rcline.tv/video/451

Teil 3 " Einfliegen"
http://www.rcline.tv/video/458


3. Fliegen
Eine virtuelle Flugschule gibt es bei Helischool
http://www.helischool.de/

4. Reparatur und Wartung
Leider wird es nicht immer nur sanfte Landungen geben.
Deshalb bleiben Reparaturen nicht aus.
Typischerweise trifft es folgende Teile
- Hauptzahnrad
- Hauptrotorwelle
- Blattlagerwelle
- Rotorblätter
- Paddelstange
- Heckrohr
Da lohnt es sich immer, einen oder mehrere Sätze auf Lager zu haben.
Bei den Wellen könne sich schon kleinste Unwuchten bemerkbar machen.
Ein gute Methode, die Wellen zu prüfen wird hier beschrieben.
viewtopic.php?t=62703

Auch bei den Rotorblättern sollte viel Sorgfalt darauf verwendet werden,
sie sauber auszuwuchten. Hier gibt es mehrere Methoden, wie man vorgehen kann.
Ich bevorzuge die Variante mit Feinwaage und Rotorblattwaage.
Hierzu wiege ich die beiden Blätter auf der Feinwaage aus. Die Gewichtsdifferenz
Schneide ich mir dann in Form von Klebeband (z.B. Tesa oder anderes
gut haftendes Band) in mehreren Streifen als Ausgleichsgewicht zurecht.
Nun spanne ich beide Blätter auf die Rotorblattwaage. Das leichtere Blatt
sollte sich heben. Nun die Klebestreifen so anbringen, dass die Blätter im
Gleichgewicht sind - fertig.
Es kann passieren, dass beim leichteren Blatt der Schwerpunkt so
weit außen liegt, dass es sich senkt. Dann auf beiden Blättern ein Zusatzgewicht
anbringen. Beim leichteren Blatt ganz innen, beim schwereren ganz außen.
Nun sollte sich dieses senken - wenn nicht dann noch ein weiteres Gewicht anbringen.
Senkt sich das schwerere Blatt nach unten kann man wie oben beschrieben vorgehen.

Und ganz wichtig:
Kontrolliert Euren Heli regelmäßig! Gerade die Schrauben könne sich durch
die Vibrationen lösen. Die Folgen können teuer sein!
Und verwendet bei Schraubungen Metall/Metall immer Sicherungslack.
Damit könnt ihr einige unangenehme Überraschungen vermeiden.


5. Versicherung
Last, but not least, ein paar Links zu Modellfliegerversicherungen.
Denkt daran:
Eine Haftplichtversicherung ist bei Flugmodellen gesetzlich vorgeschrieben!
Die normale Privathaftplicht (PHV) deckt dies i.d.R. nicht ab!
Wer glaubt, dass seine PHV das Hobby abdeckt, soll sich dies bitte
SCHRIFTLICH bestätigen lassen.
Der Nachweis des Versicherungsschutzes ist im übrigen bei der Ausübung
des Hobbies mitzuführen!

Bei Mitgliedschaften im Modellflugverein ist eine Versicherung fürs Fliegen
auf Vereinsgeländen im Regelfall enthalten.

"Wildflieger" benötigen eine Einzelversicherung:
Einzelmitgliedschaft beim DMFV + Zusatzversicherung gemaß Form III oder IV
Angebot der DMO

Es gibt noch weitere Versicherer, aber deren Links sind mir gerade nicht geläufig

5. Weiterführendes / Gesetzliche Grundlagen
Es sollte jedem verantwortungsvollem Modellflieger klar sein, dass er
nicht immer und überall fliegen darf.
Mit unseren Flugmodellen sind wir dem luftverkehrsrechtlichen Bestimmungen unterworfen!

Deshalb unbedingt den per Link erreichbaren Artikel lesen:
http://www.rc-network.de/magazin/artike ... -00.html#1

Und wenn wir schon bei den gesetzlichen Bestimmungen und den daraus
folgenden Konsequenzen sind:
Hier noch ein Link zum Thema Versicherung:
http://www.rc-network.de/magazin/artike ... 21-01.html

Mit dieser Sammlung sollten die wichtigsten Fragen geklärt sein

[Jonas_Bln]

Super!
genau sowas brauchten wir!

[DDM]

Ich hoff jetzt mal es ist kein Problem wenn ich hier reinschreib. Falls doch bitte mein Posting verschieben oder wie auch immer .... ihr werdet das schon machen

Nun aber zu meinen Fragen:
1. Servoeinstellung:
Ich hab diesen Thread bzw die Videos erst später gesehen, aber mit interesse angeschaut. Nun hab ich aber folgendes Problem. Servos sind eingebaut und alles verbunden, aber die Taumelscheibe ist schief. D.h. ich müsste die Anlenkgestänge verkürzen/verlängern. Nur weis ich etz nicht 100%ig ob ich die Servoarme im 90° Winkel angebracht habe. Wie ist das nun? Stellen sie sich automatisch auf den 0 Wert wenn ich die Funke anschalte und alle Hebel auf 0-Postion lasse? Oder wie weis ich das mein Servo auf 0 steht, ich die Gestänge dann so verändern kann das die Taumelscheibe passt und dann mit der Einstellung am Sender anfangen kann?

2. Rotorblatteinstellung/Pitcheinstellung:
Hab schon diverse Foren durchgelesen und bin im Moment etwas unschlüssig.
Da ich ja Anfänger bin reicht mir erstmal die "Normale" Einstellung, d.h. ich brauch noch keine Einstellung für 3D Flug, sprich Rückenflug usw.
Wenn man so rumliest, hört man ja oft, +/-10° für Pitch. Aber das ist ja 3D-Einstellung wenn ich das richtig verstanden hab.
In einem Thread hab ich dann gelesen, man solle sich quasi 2 Pitchkurven einstellen. Eine für normalen Flug und einen für 3D Flug, normale Einstellung dann -2°/+8° (war da als Beispiel angegeben) und dann eben noch eine mit -/+10° zB.
Ich denke mal, dass wär das sinnvollste für mich weil ich halt dann irgendwann mal auf 3D umschalten kann, wenn ich soweit bin (ich weis das dauert noch) und das sollte bei meiner Funke (MX12) ja auch so gehen wenn ich da nicht völlig daneben liege.
Zusätzlich dazu habe ich dann noch eine Frage, auch wenns nicht ganz hier reinpasst.
Ich stell mir also als Anfänger alles so ein, das ich (primitiv gesagt) steuern und Gas geben kann, so das nach oben geht. Dazu würde ja reichen, das ich mein Hebel nur nach oben schieben kann und die "unterste" Position einfach Motor aus ist. Will man aber 3D Flug betreiben, braucht man ja auch negativen Pitch. D.h. ja, meine 0 Position müsste eigentlich mittig sein, so wie es beim Hebel für Nick und Roll der Fall ist, damit ich eben negativen und positiven Pitch geben kann.
So stehen die Hebel ja auch normal bei der MX12 und werden automatisch von der Feder dort hingezogen. Allerdings kann man eben diese Feder ausbauen, damit die Mittelposition eben nicht automatisch eingenommen wird.

Habe in nem andern Thread gelesen, dass man gleich diese Einstellung verwenden sollte, damit man sich später umstellen muss.
Wie sieht das dann aber aus wenn ich mir ne Pitchkurve nur fürs normale Fliegen anlege, also ohne negativen Pitch. Was passiert, wenn ich da "unter" die Nullstellung, also mittlere Position komme?

[grmpf]

Hi DDM,

wenn Du die Steuerknüppel auf Neutralpostition hast (=Mitte), dann sind
die Servos auch auf Mitte. Das sollte der Punkt sein, an dem die
Servoarme auf 90°, bzw waagerecht stehen (hängt auch von der
Einbaulage des Servos ab)

Hier stellst Du dann die Taumelscheibe auf waagerecht ein, anschließend
werden die min/max Pitchwerte geprüft.

Bei diesen Einstellarbeiten natürlich darauf achten, dass der Motor nicht
angestöpselt ist!!!

Bei meinm Gaui habe ich dann anschließend die Pitchkurve so programmiert,
dass nur noch ein eingeschränkter Pitchbereich übrig bleibt. Bei Knüppelmitte ist hierbei schon leicht positiver Pitch, nämlich der Schwebepitch.
Die Drehzahl habe ich als Gasgerade programmiert, damit das Heck von
Anfang an volle Wirkung hat.
Dies habe ich auf einen "Flugzustand" gelegt. Auf einen weiteren
Flugzustand habe ich Motor = Aus (Gaserade auf 0%) programmiert.
Durch die Umschaltung per Schalter zwischen diesen Zustanden habe ich
eine Anlaufsicherung bzw. Notaus.

Mit einer linear steigenden Gaskurve habe ich keine guten Erfahrungen
gemacht, da hier das Heck im unteren Bereich zu schwammig war. Das
ist aber auch abhängig vom Heli bzw. Regler.

[Blaze.]

4. Versicherung
Last, but not least, ein paar Links zu Modellfliegerversicherungen.
Denkt daran:
Eine Haftplichtversicherung ist bei Flugmodellen gesetzlich vorgeschrieben!
Die normale Privathaftplicht deckt dies i.d.R. nicht ab!


Ähh... auch als Hobbyflieger im Garten? Brauch man dann auch eine?

[grmpf]

Wenn Du sicherstellen kannst, dass der Flieger unter keinen Umständen
Deinen Garten verlässt und/oder Schäden an Personen oder fremden
Eigentum verursacht, kannst Du riskieren OHNE Versicherung zu fliegen.

Ansonsten gilt:
Wo kein Kläger ...

Solltest Du aber in einen Unfall verwickelt sein ohne Versicherung, wird
es "lustig" für Dich.

[Flutlicht]

beim dmo ist das wildfliegen(eigener garten,wiese hinterm haus) mit drin kostet 39,90 im jahr. ist also günstiger wie der dmfv mit zusatz. selbst wenn du die 12 euro noch mit dazu nimmst um die deckungssumme auf 3mio raufsetzt.

[sweetheli]

Mir hat der folgende Link sehr gut weiter geholfen.
Am besten wirklich jede Lektion einzeln durch arbeiten, dann macht man sehr gute Fortschritte

http://www.tisipi.de/index.php?id=information

[grmpf]

Siehe Punkt 3

[grmpf]

Damit der Thread nicht durch Einzelfragen verwässert wird, mach ich ihn mal dicht